اخبار ورزشی

جدیدترین اخبار .

اخبار ورزشی

جدیدترین اخبار .

پیاتزا: برخی بازیکنان دعوت نشدند تا جدیدترها را تست کنم



پیاتزا: برخی بازیکنان دعوت نشدند تا جدیدترها را تست کنم

سرمربی تیم والیبال درباره عدم دعوت از برخی ملی‌پوشان باسابقه توضیح داد.

به گزارش خبرنگار ورزشی  روبرتو پیاتزا در حاشیه تمرین امروز (چهارشنبه) تیم ملی والیبال در جمع خبرنگاران اظهار داشت: می‌دانم که یک هفته بیشتر نیست که اینجاهستم؛ زمان زیاد یا کم مهم نیست. مهمترین چیز این است که بازیکنانم با توجه به چیزی که از آنها خواستند بدون من چطور کار کردند. توماس توتولو که شناخت کافی از تیم دارد. من خوشحال و خوش شانس هستم که با او می‌توانم کارهای عجیبی انجام دهم. بازیکنان هم مهم هستند.

وی در خصوص عدم دعوت از میلاد عبادی‌پور و محمد موسوی به اردوی تیم ملی و برنامه او برای این بازیکنان گفت: رویکرد متفاوت است، حتی برای میلاد و بقیه. همان روز به آنها توضیح دادم که بعد از بازی‌های المپیک خیلی از تیم‌ها بازیکنان‌شان را تغییر می‌دهند. می‌توانید بقیه تیم‌ها را نگاه کنید؛ مثلا آمریکا و لهستان یا آلمان؛ می‌بینید که آن ها خیلی زیاد تیم را تغییر می‌دهند. فقط ایتالیا تغییر نداد و آن هم به این خاطر بود که سه سال پیش این تیم هم ترکیبش را تغییر داده بود. من به آنها گفتم؛ من این بازیکنانی که الان با من هستند را می‌خواهم. باید تجربه خوبی نشان دهند. همیشه درهای تیم ملی برای فصل‌های بعد باز است. در این سه سالی که تا المپیک بعدی فاصله داریم، من باید بازیکنان جدید را تست کنم. اگر من این امکان را از دست بدهم، همه چیز را می‌بازم.

سرمربی تیم ملی والیبال ایران در واکنش به سوالی مبنی بر اینکه همیشه مشکل والیبال ایران نداشتن سرویس‌زن‌ خوب بوده است و چه برنامه‌ای برای این موضوع دارد، گفت: گذشته، گذشته است. من نمی‌توانم گذشته را تغییر دهم. در حال حاضر سرویس‌زن‌های خیلی خوبی در تیم داریم. امین و پوریا کار خیلی عجیبی در ایتالیا و لهستان انجام می‌دهند. مرتضی شریفی هم همین کار را می‌کند. او حتی زمانی که در کره بازی می‌کرد هم سرویس‌های خوبی می‌زد. به نظرم تیم در مسیر خوبی پیش می‌رود. در مورد تکنیک و تاکتیک سرویس زدن، الان زمانی است که بازیکن باید سیستمی که من می‌گویم را دنبال کند. به نظرم در 10 روز آینده این سیستم را اجرا می‌کنیم.

پیاتزا در خصوص برنامه تیم ملی تا مسابقات برزیل عنوان کرد: بله، قرار است کازینو آنلاین با پول واقعی دو بازی دوستانه با ایتالیا داشته باشیم. بعد هم در ایتالیا کمپ داریم تا خودمان را بازیابی کنیم. ما خوش‌شانس نبودیم، چون قرار بود در آرژانتین هم باشیم اما به خاطر ویزا این اتفاق نیفتاد؛ حتی قرار بود با این تیم هم دو بازی دوستانه انجام دهیم. کمپ خیلی خوبی خواهیم داشت و بعد بازی اول‌مان را با آمریکا برگزار خواهیم کرد.

سرمربی تیم ملی والیبال ایران در خصوص اینکه حضورش در حرم مطهر رضوی بین مردم ایران بازتاب زیادی داشت، گفت: خیلی حس عجیب و خاصی بود. آنجا را خیلی دوست داشتم و می‌دانم که خیلی خوش‌شانس بودم که آنجا بودم. به خاطر اینکه به نظرم هر کسی باید حداقل یک‌بار آنجا باشد و بتواند یک حال عجیبی را در آنجا تجربه کند. من آن اتمسفری که وجود داشت را حس کردم. مثل واتیکان خودمان در ایتالیا. تفاوتی که وجود داشت در ساختمان‌ها و نوع آن ها بود. حتی هوا هم فرق می‌کند اما باور کنید فضا خیلی شبیه به هم بود.



اسماعیل‌نژاد: پیاتزا می‌تواند به ما کمک کند



اسماعیل‌نژاد: پیاتزا می‌تواند به ما کمک کند

قدرتی‌زن تیم ملی والیبال ایران گفت: پیاتزا مطمئناً مربی‌ای است که همه می‌شناسند و مطمئنم در آینده می‌تواند به ما کمک کند.

به گزارش خبرنگار ورزشی امین اسماعیل‌نژاد در حاشیه تمرین امروز (چهارشنبه) تیم ملی والیبال در جمع خبرنگاران اظهار داشت: همان‌طور که می‌دانید یک هفته‌ای است که پیاتزا آمده است. ما قبل از او تمرینات پرفشاری داشتیم  اما از وقتی او آمده تمرکز روی تمرینات بیشتر شده است. به هدفی که می‌خواستیم، نزدیک می‌شویم. امیدوارم همین‌طور پرقدرت ادامه دهیم تا به چیزی که می‌خواهیم برسیم.


وی درباره اضافه شدن بازیکنان جوان گفت: بازیکنان جوان خیلی اضافه شدند و تیم خیلی جوان‌تر شده و انگیزه‌ها بالاتر رفته است. الان انتخابی تیم ملی است و انگیزه‌ها زیاد می‌شود. امیدوارم همین انگیزه‌ها بماند و ما بتوانیم نتایجی که می‌خواهیم را به دست بیاوریم.

والیبالیست تیم ملی ایران درباره کار با پیاتزا گفت: مطمئناً مربی است که همه می‌شناسند و مطمئنم در آینده می‌تواند به ما کمک کند و هدف‌مان که حضور در المپیک و بازی خوب در این مسابقات است برسیم.

اسماعیل‌نژاد در واکنش به این پرسش آیا همچنان در خارج از ایران به کاربازی کازینو آنلاین خود ادامه خواهد داد؟ گفت: که من خارج از ایران می مانم ولی فعلا در حال بررسی پیشنهاداتم هستم تا ببینم کدام بهتر است و یک انتخاب خوب داشته باشم.


ادامه توسعه لاک‌پشتی تجدیدپذیرها علی‌رغم وعده‌های پرطمطراق

ادامه توسعه لاک‌پشتی تجدیدپذیرها علی‌رغم وعده‌های پرطمطراق

ادامه توسعه لاک‌پشتی تجدیدپذیرها علی‌رغم وعده‌های پرطمطراق
در ۷ ماه نخست عمر دولت چهاردهم، ماهانه به‌طور متوسط ۵۷ مگاوات به ظرفیت تولید برق تجدیدپذیر کشور افزوده شده، اگر با این سرعت به توسعه تجدیدپذیرها در سال ۱۴۰۴ ادامه دهیم، تا پایان سال هم به هدفگذاری تابستان نخواهیم رسید.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، پس از سال‌ها عقب‌ماندگی در توسعه انرژی‌های تجدیدپذیر در ایران، در دولت چهاردهم افزایش 30 هزار مگاواتی تولید برق از انرژی باد و خورشید در دستور کار قرار گرفت به‌طوری که 5000 مگاوات آن در پیک تابستان 1404 بتواند کمک‌حال کاهش ناترازی شدید برق باشد؛ در ادامه، این رقم 5000 مگاواتی به 3000 مگاوات تقلیل پیدا کرد و برنامه کوتاه‌مدت توسعه تجدیدپذیرها به‌نوعی به‌روزآوری شد.

درحالی که طبق پیش‌بینی‌های وزیر نیرو، می‌بایست تا پایان سال 1403 با افزایش حدودا 800 مگاواتی ظرفیت اسمی تولید برق تجدیدپذیر، این ظرفیت از 2000 مگاوات عبور کند، این ظرفیت در پایان سال از مرز 1600 مگاواتی عبور کرد.

    بیشتر بخوانید

        «تراز»| وقت تغییر پارادایم توسعه انرژی کشور فرا رسید

عباس علی‌آبادی، وزیر نیرو، در روزهای پایانی اسفندماه در این خصوص گفت: "ظرفیت تولید برق تجدیدپذیر کشور در زمان شروع به کار دولت چهاردهم 1200 مگاوات بود و در 7 ماهه گذشته با ایجاد 400 مگاوات ظرفیت جدید به اندازه معادل یک سوم تمامی سال‌های گذشته انرژی‌های تجدیدپذیر توسعه یافته است."

وی با بیان اینکه "در 7 ماهه گذشته به طور میانگین 57 مگاوات به ظرفیت تولید برق تجدیدپذیر کشور افزوده شده است"، ادامه داد: "اگر در 20 سال گذشته با 50 درصد سرعت 7 ماه گذشته نسبت به توسعه تجدیدپذیر‌ها اقدام شده بود، اکنون باید ظرفیت تولید برق از 6 هزار مگاوات فراتر می‌رفت."

حرف‌های وزیر در خصوص افزایش قابل توجه سرعت توسعه تجدیدپذیرها در 7 ماه نخست دولت نسبت به گذشته، سخن درستی است؛ اما با توجه به توسعه اندک تجدیدپذیرها در سنوات قبل، این مقایسه نمی‌تواند برای ادامه مسیر، مقایسه و ملاک درستی باشد؛ به‌عبارتی، اگر با سرعت توسعه 7 ماه نخست دولت چهاردهم، در سال جاری توسعه تجدیدپذیرها ادامه یابد، تا پایان سال 1404 هم به هدفگذاری تابستان نخواهیم رسید. کازینو انلاین با درگاه مستقیم پس ضرورت دارد، این سرعت توسعه لاک‌پشتی، تغییر رویه جدی پیدا کند.

نیروگاه‌های تجدیدپذیر ,

از 603 مگاوات، ظرفیت بهره‌برداری شده نیروگاه‌های تجدیدپذیر در سال 1403، بالغ بر 203 مگاوات در 5 ماهه نخست سال (دولت سیزدهم) و 400 مگاوات در 7 ماهه دوم سال (دولت چهاردهم) بوده است.

ظرفیت ۱۰ تریلیارد تومانی سرمایه گذاری در ایران را دریابیم


ظرفیت 10 تریلیارد تومانی سرمایه گذاری در ایران را دریابیم

ظرفیت 10 تریلیارد تومانی سرمایه گذاری در ایران را دریابیم
روند نزولی سرمایه‌گذاری داخلی و فرار سرمایه‌ها از کشور نشان می‌دهد، اقتصاد ایران با وجود ظرفیت‌ عظیم حدود ۱۰۰ میلیارد دلاری معادل ۱۰ تریلیارد تومان، نتوانسته از منابع مالی داخلی برای جهش تولید استفاده کند.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، رهبر معظم انقلاب اسلامی در آغاز سال 1404، شعار سال را «سرمایه‌گذاری برای تولید» اعلام کردند؛ شعاری که نشان از اهمیت ویژه‌ی تقویت بخش تولید و نقش سرمایه‌گذاری در بهبود وضعیت اقتصادی کشور دارد. این رویکرد، در راستای سیاست‌های کلی نظام و برنامه‌های توسعه‌ای کشور، بر ضرورت بهره‌گیری از ظرفیت‌های داخلی و ایجاد بسترهای مناسب برای جذب سرمایه‌گذاری تأکید دارد.

سرمایه‌گذاری از مباحثی است که همواره در توسعه اقتصادی مطرح بوده و هنگام اتخاذ راهبردها و سیاستهای توسعه‌ای مورد توجه قرار گرفته است. همچنین به‌عنوان یک متغیر اقتصادی بر متغیر تولید اثرگذار است، زیرا به‌عنوان بستر مناسبی برای رشد و توسعه اقتصادی، منابع مالی مورد نیاز را برای گسترش تولید فراهم کرده و افزایش امکانات تولید را در پی خواهد داشت. از دیدگاه نظری، تزریق سرمایه (تجهیزات، ماشین‌آلات، ارز و نظایر آن) به اقتصاد یکی از مهم‌ترین عواملی است که اقتصاددانان آن را موتور رشد و توسعه اقتصادی می‌دانند.  

    بیشتر بخوانید

        ثروت زیر بالشت؛ نقش مردم و بانک‌ در سرمایه‌گذاری برای تولید

سرمایه گذاری داخلی و خارجی در ایران

از دیدگاه تاریخی، مفهوم سرمایه از انباشت پول نقد به عنوان عامل قدرت اقتصادی در دوران پیشاکلاسیک، به سرمایه‌های فیزیکی و تولیدی در دوره کلاسیک، و سپس به سرمایه انسانی و دانش فنی در قرن بیستم تکامل یافته است. این تحول مفهومی نشان‌دهنده نقش فزاینده سرمایه‌گذاری در شکل‌دهی به ساختارهای اقتصادی جوامع است.

در اقتصاد امروز، سرمایه‌گذاری به عنوان موتور محرکه رشد اقتصادی شناخته می‌شود که از طریق تأمین منابع مالی مورد نیاز برای گسترش تولید، ایجاد اشتغال و انتقال فناوری، بستری مناسب برای توسعه فراهم می‌کند. سرمایه‌گذاری‌های داخلی و خارجی هر کدام به نوبه خود می‌توانند مکمل یکدیگر در فرآیند توسعه اقتصادی باشند. سرمایه‌گذاری خارجی به ویژه می‌تواند با انتقال سرمایه، فناوری و دانش مدیریتی، شکاف‌های موجود در اقتصادهای در حال توسعه را پر کند

روند سرمایه گذاری خارجی در ایران

به طور کلی سرمایه‌گذاری خارجی در ایران را می‌توان به چهار دوره تاریخی مهم تقسیم‌بندی کرد:

 الف) پیش از سال 1334 (دوره قاجار و پهلوی اول)

اولین قراردادهای سرمایه‌گذاری خارجی در ایران به سال 1872 میلادی (1250 شمسی) بازمی‌گردد که میان دولت ایران و بارون جولیوس دو رویتر (نماینده انگلستان) منعقد شد. پس از 16 سال، امتیاز تأسیس بانک شاهنشاهی به مدت 50 سال به همان شخص واگذار شد. در سال 1901 (1280 شمسی) نیز گسترده‌ترین امتیاز نفتی تاریخ ایران برای مدت 60 سال به ویلیام ناکس دارسی اعطا شد که در سال 1933 (1312 شمسی) لغو و جایگزین شد.

این قراردادها همراه با قرارداد شیلات شمال و چند قرارداد دیگر، که عمدتاً در بخش صنایع و معادن راهبردی منعقد می‌شدند، سابقه‌ای ناخوشایند از سرمایه‌گذاری خارجی با ماهیت استعماری در ایران بر جای گذاشتند. حتی پس از جنگ جهانی دوم و در حالی که جهان شاهد شکوفایی سرمایه‌گذاری خارجی بود، ایران همچنان با همان الگوهای استعماری مواجه بود.

 ب) سال‌های 1334-1357 (دوره پهلوی دوم)

تصویب قانون جلب و حمایت سرمایه‌های خارجی در سال 1334 و آیین‌نامه اجرایی آن در سال 1335 نقطه عطفی در تاریخ سرمایه‌گذاری خارجی ایران محسوب می‌شود. ویژگی‌های اصلی این دوره شامل:
- قانونی شدن فعالیت سرمایه‌گذاران خارجی بر اساس قانون تجارت ایران
- عدم وجود محدودیت برای سرمایه‌گذاران خارجی
- رشد قابل توجه سرمایه‌گذاری خصوصی خارجی
- ثبت 1641 شرکت ایرانی با سهامداران خارجی در این دوره
- اوج فعالیت در سال‌های 1354 و 1355 با ثبت 498 و 338 شرکت به ترتیب

در اواخر این دوره، دولت ایران خود به فکر سرمایه‌گذاری در خارج از کشور افتاد و با سرمایه‌گذاری‌های نسبتاً هنگفت در خارج به فعالیت پرداخت.

 ج) سال‌های 1357-1372 (دوران انقلاب و جنگ)

وقوع انقلاب اسلامی در سال 1357 و سپس جنگ تحمیلی در سال 1359 باعث کاهش شدید فعالیت سرمایه‌گذاران خارجی شد:
- حدود 250 سرمایه‌گذار خارجی که از سال‌های قبل فعالیت داشتند، به 60-64 شرکت کاهش یافتند
- برخی سرمایه‌گذاران خارجی فعالیت‌های خود را تعطیل کردند
- برخی با سلب مالکیت مواجه شدند
- با وجود مشکلات اقتصادی ناشی از جنگ، دولت به تعهدات خودثبت نام در سایت کازینو انلاین نسبت به سرمایه‌گذاران خارجی عمل کرد

 د) از سال 1372 تاکنون (دوره پس از جنگ)

- فعالیت سرمایه‌گذاران خارجی از سال 1372 آغاز شد
- در سال 1381 قانون جدید "تشویق و حمایت سرمایه‌گذاری خارجی" تصویب شد
- آیین‌نامه اجرایی آن در مرداد همان سال به تصویب هیئت وزیران رسید
- در نیمه دوم سال 1381، درخواست‌های سرمایه‌گذاری خارجی به 4 میلیارد دلار رسید
- این میزان بیش از مجموع درخواست‌های 10 سال پیش از آن بود
- این آمار شامل سرمایه‌گذاری‌های بخش نفت، گاز و سایر سرمایه‌گذاری‌های خارجی بر اساس قانون تجارت نمی‌شد

نیاز ۱۳ میلیارد دلاری صنعت حمل‌ونقل هوایی ایران برای نوسازی

نیاز 13 میلیارد دلاری صنعت حمل‌ونقل هوایی ایران برای نوسازی

 معاون اسبق هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری معتقد است که درحال حاضر برای نوسازی صنعت حمل و نقل هوایی ایران حداقل سرمایه‌ای در حدود ۱۳ میلیارد دلار نیاز داریم.

به‌گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، برخی آمارها نشان می‌دهد که حدود 50 درصد از ناوگان هوایی مسافربری ایران فرسوده شده و در عین حال تقریباً یک پنجم از 50 فرودگاه موجود در کشورمان یا غیر اقتصادی شده‌اند یا اینکه بطور کلی بلا استفاده باقی مانده‌اند. این درحالی است که موضوع توجه به صنعت حمل و نقل هوایی یکی از پیش‌نیاز‌های توسعه‌ای در کشورها بخصوص کشورهای درحال توسعه شناخته می‌شود.

این درحالی است که گروهی از کارشناسان این صنعت معتقدند که مهم ترین عامل برای رونق صنعت هوانوردی در کشور افزایش ناوگان هوایی است چون هم اکنون کشور در همه زمینه‌ها امکانات نسبتاً مناسبی را فراهم آورده؛ اما چون در بخش ناوگان هوایی با کمبود مواجه هستم امکان رونق در کل صنعت بوجود نیامده است.

این گروه تاکید می‌کنند که علاوه بر آن ضرورت دارد در صنعت به دیدگاه‌های کارشناسی توجه شود تا اعمال این دیدگاه‌ها بتواند در جریان مقررات‌زدایی و اتخاذ سیاست‌های اجرایی مناسب کمک کند و در عین حال باید در جهت آموزش و تربیت نیروی کار متخصص و ماهر کوشش فراوانی به عمل آید.

سازمان هواپیمایی کشوری , شرکت‌های هواپیمایی , انجمن شرکت‌های هواپیمایی ایران ,

به همین دلیل با علیرضا منظری، معاون اسبق هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری مصاحبه‌ای داشتیم تا از وی درباره دلایل ایجاد مشکلات و همچنین راهکارهای برطرف کردن آنها بپرسیم و مشروح این گفت‌وگو را در ادامه می‌خوانید.

* تسنیم: نیاز واقعی ایران برای نوسازی ناوگان و تجهیزات صنعت حمل و نقل هوایی چیست و سرانه صندلی هواپیمای ایران چه عددی بوده و آیا این شاخص استانداردی دارد؟

عموماً تامین ناوگان هوایی یعنی عرضه صندلی در بازار که رابطه مستقیم با تقاضا در بازار دارد. در کشورهای مختلف ، شرکت های هواپیمایی با در نظر گرفتن تقاضا در بازار و قدرت بازاریابی برای جلب نظر مشتری و پیش بینی آینده نسبت به تامین ناوگان هوایی اقدام می کنند. زیرا با توجه به اصول اقتصادی شرکت‌های هوایی با توجه به صرفه اقتصادی و بازگشت سرمایه تصمیم گیری می‌کنند. اما اگر بخواهیم بازار ایران را مورد ارزیابی قرار دهیم برای پاسخ به سئوال مطرح شده اینگونه است که نیاز واقعی برای نوسازی ناوگان در وضعیت کنونی، حدود 300 فروند هواپیمای فعال و در سطوح مختلف می تواند پاسخگوی بازار ایران باشد. بدیهی است تغییر شرایط اقتصادی و اجتماعی به طرف مثبت و یا منفی می تواند تاثیر بگذارد به این ترتیب که اگر شرایط اقتصادی بهبود یابد و توان مردم برای سفز هوایی افزایش یابد نیاز واقعی برای افزایش عرضه و تعداد صندلی زیاد خواهد شد.

*تسنیم: اگر فرض کنیم تحریم‌های ایران امروز رفع شود به چه میزان سرمایه در زمینه نوسازی ناوگان و تجهیزات صنعت حمل و نقل هوایی نیاز داریم؟

ببینید واقعیت امر اینجاست که پیش بینی چنین شرایطی کار آسانی نیست و نیازمند یک مطالعه همه جانبه است. البته به‌طورکلی می‌توان گفت که در صورت رفع تحریم‌ها در دو بخش اساسی تامین ناوگان و تجهیزات فرودگاهی و هوانوردی نیازمند سرمایه گذاری هستیم به غیر از آن که در جهت بهسازی نیروی انسانی و آموزش و سایر موارد ساختمانی نیز نیاز به بازسازی داریم.

به این ترتیب اگر بخواهیم برآوردی کلی در برخش‌های مختلف داشته باشیم می‌توان اینگونه متصور بود که در زمینه نوسازی ناوگان موجود چنانچه فرض بگیریم حدود 200 فروند از آنها را بتوانیم با تامین قطعات و موتور مورد بهره‌برداری قرار دهیم، حداقل به مبلغ 500 میلیون دلار سرمایه نیاز دارد.

از سوی دیگر به منظور خرید هواپیماهای جدید هم با توجه به خرید هواپیمای نو و دست دوم میزان سرمایه گذاری متفاوت خواهد بود که اگر قرار باشد حدود 100 فروند هواپیمای باریک پیکر نو خریداری شود حدود حداقل 8 میلیارد دلار لازم دارد که علاوه بر آن کشور نیازمند هواپیماهای پهن پیکر و هواپیماهای با ظرفیت حدود 50 صندلی هم هست و به این رقم افزوده می‌شود. البته اگر شرکت‌ها به سمت تامین هواپیمای دست دوم و با عمر کمتر از 5 سال بروند طبیعی است که به سرمایه کمتری نیازمند خواهند بود.

اما در بخش دوم که تجهیزات هوانوردی و فرودگاهی است نیز به یک بازسازی اساسی در بخش مرکز کنترل فضای هوایی کشور و سامانه‌های ارتباطی و ناوبری فرودگاه‌ها و سایر دستگاه‌ها و تجهیزات فرودگاهی احتیاج داریم که پیش بینی آن به مطالعه میدانی دارد، اما نمی‌تواند کمتر از حدود 4 میلیارد دلار پیش بینی شود. بنابراین مجموعاً به رقمی نزدیک به 13 میلیارد دلار حداقل نیاز داریم.

متوسط عمر ناوگان ایران 25 سال است

*تسنیم: اجازه دهید با توجه به مورد مطرح شده سئوالی هم در زمینه عمر متوسط ناوگان ایران داشته باشیم، عمر متوسط ناوگان هوایی ایران  چندسال است و چه جایگاهی در جهان داریم؟

با توجه به وجود تحریم و عدم دسترسی به هواپیماهای نو تقریباً عمر متوسط ناوگان هوایی ایران حدود 25 سال است که این عمر در کشورهای پیشرفته و در حال توسعه در زمینه صنعت هوانوردی تقریباً سعی می‌کنند عمر متوسط را حدود 8 تا 10 سال نگه دارند. در ایران برای کاهش متوسط عمر هواپیما اجرای دو سیاست الزامی است ابتدا تسهیل در خرید هواپیما با عمر کمتر به لحاظ تحریم‌ها اتفاق بیفتد و دوم آن که وضعیت اقتصادی جامعه بهبود یابد تا بتواند هزینه سفر هوایی مناسب را بپردازد. اگر قرار باشد هواپیماهای با سن کمتر و یا نو در اختیار گرفته شود هزینه بهترین کازینو آنلاین دنیا خرید آنها بالا بوده و به‌طور طبیعی در قیمت تمام شده تاثیر زیادی خواهد داشت.

*تسنیم:  به عمر متوسط ناوگان هوایی ایران اشاره شد اما در عین حال تعداد زیادی هواپیمای زمینگیر داریم، سرنوشت این هواپیماها چیست؟

تعداد هواپیماهای زمینگیر به دو دسته تقسیم می شود یک دسته از آنها که تقریبا از رده خارج شده و تمامی قطعات موثر آنها را در هواپیماهای دیگر مصرف کرده اند. این نوع هواپیماها در شمار ضایعات بوده و طبیعی است شرکت‌های مالک آنها باید برای جمع آوری آنها اقدام کنند. دسته دوم هواپیماهایی هستند که به خاطر نبود قطعه زمین‌گیر شده‌اند. در این زمینه دو عامل اصلی تامین اعتبار برای خرید قطعه و دوم چگونگی تهیه آنها با توجه به تحریم و دور زدن آن مهم هستند. عمدتا این ها در زمینه موتور می باشد که تهیه آنها هم گران است و به لحاظ اقتصادی باید برای شرکت های هواپیمایی ارزش تهیه آن وجود داشته باشد چون با در نظر گرفتن تحریم هزینه آن بیش از زمان های معمول می باشد.

*تسنیم: موضوع نوسازی ناوگان هوایی با اجاره هواپیما از ایرلاین‌های خارجی امکانپذیر یا بطور کلی منطقی است؟
اما اگر بخواهیم بازار ایران را مورد ارزیابی قرار دهیم برای پاسخ به سئوال مطرح شده اینگونه است که نیاز واقعی برای نوسازی ناوگان در وضعیت کنونی، حدود 300 فروند هواپیمای فعال و در سطوح مختلف می تواند پاسخگوی بازار ایران باشد.

یکی از روش‌های تامین ناوگان هوایی برای شرکت‌های هواپیمایی روش اجاره هواپیما است. اجازه دهید اینطور توضیح دهم که کاملاً طبیعی است که اگر شرکت هواپیمایی نقدینگی به قدر کافی داشته باشد و یا بتوانند وام دریافت کند، قطعا به دنبال خرید هواپیما است و در غیر این صورت از هواپیمای اجاره‌ای استفاده می کنند؛ به این ترتیب پاسخ مشخص شما این است که موضوع اجاره هواپیما به هیچ عنوان کار غیراصولی یا غیرمنطقی‌ای نیست بلکه با درنظر گرفتن شرایط ایرلاین‌ و اماکانات مالی و البته بازاری که برای خود متصور شده است می‌تواند از آن استفاده کند. ببینید؛ برای تکمیل موضوع این نکته هم قابل توجه هست که حتی ایرلاینی که فعال است و درحال ارائه خدمات است با پیش‌بینی روند روبه‌رشد تقاضا در دوره‌ای مشخص برای حفظ سهم بازار یا حتی افزایش سهم بازار برای همان دوره پرتقاضا اقدام به اجاره پرنده کرده و خدمات ارائه می‌کند؛ این درحالی است که در صنعت هوانوردی علاوه بر موضوع اجاره پرنده با شیوه‌ای به نام چارتر کردن هم مواجه هستیم که بسیاری از شرکت‌ها از آن استفاده می‌کنند، اما امروزه روش اجاره به شرط تملیک رواج زیادی پیدا کرده و ایرلاین‌های متعددی از آن استفاده می‌کنند.

اجاره به شرط تملیک راهکاری برای نوسازی ناوگان

*تسنیم: دلیل افزایش این روند چیست؟

به نکته جالبی اشاره کردید، برای پاسخ به سئوال شما به نکته‌ای که قبلا اشاره کردم باز می‌گردم که در واقع موضوع توان مالی شرکت‌های هواپیمایی برای تامین پرنده‌های مورد نیازشان است. جای تردید نیست که همه ایرلاین‌ها اینقدر سرمایه در اختیار ندارند که بتوانند مثلا یکباره یک یا چند پرنده خریداری کرده و در ناوگان خود به خدمت بگیرند اینجاست که موضوع لیزینگ مطرح می‌شود.

در این بخش شرکت‌هایی حضور دارند که با استفاده از سرمایه‌ای که در اختیار دارند پرنده‌های مختلفی را خریداری کرده و آن را به صورت اجاره به شرکت تملیک در اختیار متقاضیان قرار می‌دهند، اما متاسفانه تحریم‌هایی که علیه ایران وضع شده امکان استفاده از این روش را برای شرکت‌های داخلی قطع کرده است.

*تسنیم: آیا ایجاد یک شرکت لیزینگ داخلی برای رفع این مشکل امکان‌پذیر است؟
در زمان‌های مختلف سازمان هواپیمایی کشوری با ساخت فردگاه‌های متعدد مخالفت می‌کرد اما عموما مسئولین محلی از طریق مقامات دولتی این موضوع را پیگیری می‌کردند و شاید دلیل عمده آن متمرکز بودن تصمیم‌گیری در وزارتخانه بود و اگر ساخت فرودگاه را به استان ها واگذار می‌کردند تا از محل اعتبارات استانی انجام بدهند کمتر با این مشکل مواجه بودیم. جالب تر آن است که هیچکس به داشتن فرودگاه کوچک قانع نیست و تلاش می کنند تا فرودگاه هایی با باند طولانی برای نشستن هواپیمای بزرگ ساخته شود که هزینه های سرمایه گذاری آن نیز زیاد است .

برای پاسخ به این سئوال باید به این نکته اشاره کنم که موضوع شرکت لیزینگ وابستگی بسیار بالایی به نقدینگی و سرمایه دارد خوب با درنظر گرفتن این مهم یک شرکت هواپیمایی ایرانی می‌تواند با مشارکت بانک‌ها و البته متخصصی هواپیمایی اقدام به ایجاد چنین شرکتی کرده و خدمات لیزینک در اختیار ایرلاین‌های متقاضی ارائه کند. به این ترتیب که شرکت مورد نظر هواپیمای مناسب ایران و ایرلاین‌های کشورمان را  خریداری کرده و به صورت اجاره به شرط تملیک در اختیار شرکت‌های هواپیمایی قرار دهد. در صورتی یک شرکت نتواند اقساط را پرداخت نماید، مالک می تواند آن هواپیما را دریافت و به یک شرکت هواپیمایی دیگری بدهد. این روش می‌تواند تا حدی کمبود ناوگان هوایی را جبران کند.